\u00c9volution du nombre de voitures par m\u00e9nage (2018-2022)<\/strong><\/h3>\n\n![\"\"](\"https:\/\/dividuals.be\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/SIRIUS_Evolution_Cars-per-household-Belgium-2022.jpg\")
Cartograhie SIRIUS Insight, Source Statbel<\/figcaption><\/figure>\n\nTendances g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/h2>\n\nUne augmentation de 3 % du nombre de m\u00e9nages sans voiture<\/strong><\/h3>\n\nUne tendance marquante est qu’un peu plus de m\u00e9nages, soit 3 % par rapport \u00e0 2018, choisissent de ne plus poss\u00e9der de voiture.<\/strong> Ce changement peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 divers facteurs, tels que l’am\u00e9lioration des infrastructures de transport en commun, la prise de conscience \u00e9cologique et l’\u00e9mergence de services de covoiturage et d’autres services de mobilit\u00e9. Malgr\u00e9 cette tendance \u00e0 la baisse, la part des m\u00e9nages poss\u00e9dant une voiture reste \u00e9lev\u00e9e. Ainsi, nous constatons que 85 % des m\u00e9nages ont acc\u00e8s \u00e0 une voiture personnelle ou \u00e0 une voiture en leasing.<\/strong><\/p>\n\nVoitures et moyens de transport alternatifs en centre-ville<\/strong><\/h3>\n\nEn centre-ville, seulement un m\u00e9nage sur deux poss\u00e8de une voiture.<\/strong> Ceci montre clairement la transition vers des moyens de transport alternatifs dans les zones urbaines. L’infrastructure d\u00e9di\u00e9e aux cyclistes et aux pi\u00e9tons, ainsi que les restrictions de circulation automobile, les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) et les parkings, incitent les habitants \u00e0 \u00eatre moins d\u00e9pendants des voitures personnelles. <\/p>\n\nL’apparition des v\u00e9los et trottinettes partag\u00e9s offre aux r\u00e9sidents des options flexibles et \u00e9cologiques pour les trajets courts et moyens. Ces formes de micromobilit\u00e9 ont gagn\u00e9 en popularit\u00e9 aupr\u00e8s des citadins. <\/p>\n\n
Plus de voitures par m\u00e9nage en dehors des centres urbains<\/strong><\/h3>\n\nEn dehors du centre-ville, et surtout \u00e0 mesure que la distance par rapport \u00e0 une ville augmente, le nombre de voitures par m\u00e9nage augmente. Dans les zones rurales et les p\u00e9riph\u00e9ries des villes, les familles d\u00e9pendent fortement de leur voiture en raison des options de transport limit\u00e9es.<\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\nNombre moyen de voitures par m\u00e9nage selon la densit\u00e9 de population<\/strong><\/h3>\n\n![\"\"](\"https:\/\/dividuals.be\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/SIRIUS_Cars-per-household-Belgium-2022.jpg\")
Cartograhie SIRIUS Insight, Source Statbel<\/figcaption><\/figure>\n\nTendances regionals<\/strong><\/h2>\n\nBruxelles<\/strong><\/h3>\n\n\u00c0 Bruxelles, nous observons une forte diminution du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, avec une baisse de 6 % entre 2018 et 2022. Des explications possibles sont les zones pi\u00e9tonnes, les embouteillages, les possibilit\u00e9s de stationnement limit\u00e9es avec des tarifs de stationnement plus \u00e9lev\u00e9s et de nombreuses options de transport en commun et de mobilit\u00e9 alternative. <\/p>\n\nFlandre<\/strong><\/h3>\n\nEn Flandre, il y a une diminution mod\u00e9r\u00e9e du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, variant de 1 % \u00e0 4 %. Cela indique un changement progressif o\u00f9 de plus en plus de familles choisissent des moyens de transport alternatifs, bien que la voiture reste un moyen de transport important pour beaucoup. <\/p>\n\nWallonie<\/strong><\/h3>\n\nEn Wallonie, il y a cependant une stabilisation, voire une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>. Cette hausse se constate notamment dans le Sillon Sambre et Meuse, ainsi que dans les zones les plus rurales. Une explication possible r\u00e9side dans les distances plus vastes entre les villes et les communes ainsi que dans l’offre plus limit\u00e9e de transports en commun. <\/p>\n\nLes jeunes actifs et les m\u00e9nages \u00e0 deux salaires arrivent en t\u00eate en mati\u00e8re de leasing<\/strong><\/h2>\n\nLorsqu\u2019on observe la possession d\u2019une voiture \u00e0 travers la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae<\/a>, on voit qu\u2019une part importante de m\u00e9nages dispose d\u2019une voiture en leasing. Vue de plus pr\u00e8s, cette tendance concerne des segments Dividuals\u00ae sp\u00e9cifiques. Dividuals\u00ae est la segmentation des consommateurs sur le march\u00e9 belge, qui classe les consommateurs belges selon des caract\u00e9ristiques (sociod\u00e9mographiques, socio-\u00e9conomiques, environnement de vie) et de comportements similaires. On remarque par exemple que le segment B (L\u2019avenir en main) <\/strong>obtient le score le plus \u00e9lev\u00e9 pour les voitures en leasing. Environ 40 % de ces jeunes m\u00e9nages ont une voiture en leasing. Le segment F (\u00c0 toute allure) <\/strong>obtient \u00e9galement un score \u00e9lev\u00e9. Parmi ces m\u00e9nages \u00e0 deux salaires avec des petits enfants, plus de 30 % ont au moins une voiture en leasing. <\/p>\n\nQui ach\u00e8te des voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n\nAujourd\u2019hui, les ventes de voitures \u00e9lectriques sont fortement stimul\u00e9es par le march\u00e9 du leasing. L\u2019examen du profil des acheteurs de voitures \u00e9lectriques r\u00e9v\u00e8le les m\u00eames segments Dividuals\u00ae que pour les voitures en leasing. Le renforcement de la r\u00e9glementation et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019autres marques, dont certaines moins ch\u00e8res, pourraient cr\u00e9er une nouvelle dynamique sur ce march\u00e9. <\/p>\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/dividuals.be\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Dividuals-map-Belgium.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nLe senior modeste est fid\u00e8le \u00e0 sa voiture.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSi l\u2019on consid\u00e8re l\u2019\u00e2ge des voitures dont disposent les m\u00e9nages, on constate logiquement que les segments o\u00f9 les pourcentages de leasing sont \u00e9lev\u00e9s ont des voitures tr\u00e8s r\u00e9centes. Une analyse d\u00e9taill\u00e9e des chiffres r\u00e9v\u00e8le des tendances frappantes. Pr\u00e8s de 70 % des m\u00e9nages du segment E (Les seniors du quartier)<\/strong> sont les premiers propri\u00e9taires de leur voiture. Une tendance similaire est notoire dans le segment H (Le temps de profiter)<\/strong>. Ces m\u00e9nages ach\u00e8tent donc presque syst\u00e9matiquement leur voiture neuve, mais l\u2019utilisent pendant une p\u00e9riode beaucoup plus longue. Plus d\u2019un tiers de leurs voitures ont 9 ans ou plus. Les m\u00e9nages des segments A (Un jour apr\u00e8s l\u2019autre), B (L\u2019avenir en main), C (En toute simplicit\u00e9)<\/strong> et F (A toute allure) <\/strong>qui n\u2019ont pas de voiture en leasing optent plus souvent pour une voiture d\u2019occasion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nO\u00f9 se situe votre potentiel de march\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\nLe march\u00e9 de l\u2019automobile est complexe. Marques et distributeurs sont confront\u00e9s \u00e0 un march\u00e9 en pleine mutation, avec de nombreux segments distincts : celui du leasing, de l\u2019occasion et des v\u00e9hicules neufs. Chaque march\u00e9, chaque marque, poss\u00e8de son public cible sp\u00e9cifique. En notre qualit\u00e9 d\u2019expert en g\u00e9omarketing, nous vous recommandons de d\u00e9finir clairement votre groupe cible<\/a> : sachez qui sont vos clients, combien ils sont et o\u00f9 ils sont pr\u00e9sents. L\u2019utilisation de la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae vous permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 ces informations cruciales pour \u00e9valuer votre potentiel de march\u00e9<\/a>.<\/p>\n\nNous avons vu pr\u00e9c\u00e9demment que les consommateurs du segment Dividuals\u00ae B (L\u2019avenir en main)<\/strong> ont souvent une voiture en leasing. Sachant qu\u2019ils sont deux fois plus nombreux \u00e0 Bruxelles que dans d\u2019autres r\u00e9gions, vous savez imm\u00e9diatement comment adapter votre approche marketing<\/a> pour atteindre ce segment.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/dividuals.be\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Dividuals-Market-potential-1024x471.jpg\")
<\/figure>\n\nConclusion<\/strong><\/h2>\n\nL’\u00e9volution du nombre de voitures par m\u00e9nage entre 2018 et 2024 r\u00e9v\u00e8le un tableau complexe des changements dans les modes de mobilit\u00e9 en Belgique. . Tandis que les zones urbaines comme Bruxelles enregistrent une baisse significative de l’utilisation des voitures, les r\u00e9gions rurales demeurent fortement d\u00e9pendantes de ce mode de transport. En Flandre, on observe une diminution mod\u00e9r\u00e9e, tandis que la Wallonie conna\u00eet m\u00eame une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage.<\/strong><\/p>\n\nCes tendances soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 pour les d\u00e9cideurs de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies r\u00e9gionales diff\u00e9renci\u00e9es, adapt\u00e9es aux besoins et pr\u00e9f\u00e9rences de transport sp\u00e9cifiques de chaque r\u00e9gion. En collaborant avec SIRIUS Insight<\/a>, vous pouvez obtenir une vision pr\u00e9cise de votre public cible, de sa r\u00e9partition g\u00e9ographique et de sa taille. Nous offrons \u00e9galement de nombreuses opportunit\u00e9s pour faciliter le contact avec votre groupe cible. Contactez-nous<\/a> pour plus d’informations. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons observ\u00e9 des changements …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[56],"class_list":["post-1767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-trends-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Tendances g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/h2>\n\nUne augmentation de 3 % du nombre de m\u00e9nages sans voiture<\/strong><\/h3>\n\nUne tendance marquante est qu’un peu plus de m\u00e9nages, soit 3 % par rapport \u00e0 2018, choisissent de ne plus poss\u00e9der de voiture.<\/strong> Ce changement peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 divers facteurs, tels que l’am\u00e9lioration des infrastructures de transport en commun, la prise de conscience \u00e9cologique et l’\u00e9mergence de services de covoiturage et d’autres services de mobilit\u00e9. Malgr\u00e9 cette tendance \u00e0 la baisse, la part des m\u00e9nages poss\u00e9dant une voiture reste \u00e9lev\u00e9e. Ainsi, nous constatons que 85 % des m\u00e9nages ont acc\u00e8s \u00e0 une voiture personnelle ou \u00e0 une voiture en leasing.<\/strong><\/p>\n\nVoitures et moyens de transport alternatifs en centre-ville<\/strong><\/h3>\n\nEn centre-ville, seulement un m\u00e9nage sur deux poss\u00e8de une voiture.<\/strong> Ceci montre clairement la transition vers des moyens de transport alternatifs dans les zones urbaines. L’infrastructure d\u00e9di\u00e9e aux cyclistes et aux pi\u00e9tons, ainsi que les restrictions de circulation automobile, les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) et les parkings, incitent les habitants \u00e0 \u00eatre moins d\u00e9pendants des voitures personnelles. <\/p>\n\nL’apparition des v\u00e9los et trottinettes partag\u00e9s offre aux r\u00e9sidents des options flexibles et \u00e9cologiques pour les trajets courts et moyens. Ces formes de micromobilit\u00e9 ont gagn\u00e9 en popularit\u00e9 aupr\u00e8s des citadins. <\/p>\n\n
Plus de voitures par m\u00e9nage en dehors des centres urbains<\/strong><\/h3>\n\nEn dehors du centre-ville, et surtout \u00e0 mesure que la distance par rapport \u00e0 une ville augmente, le nombre de voitures par m\u00e9nage augmente. Dans les zones rurales et les p\u00e9riph\u00e9ries des villes, les familles d\u00e9pendent fortement de leur voiture en raison des options de transport limit\u00e9es.<\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\nNombre moyen de voitures par m\u00e9nage selon la densit\u00e9 de population<\/strong><\/h3>\n\nCartograhie SIRIUS Insight, Source Statbel<\/figcaption><\/figure>\n\nTendances regionals<\/strong><\/h2>\n\nBruxelles<\/strong><\/h3>\n\n\u00c0 Bruxelles, nous observons une forte diminution du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, avec une baisse de 6 % entre 2018 et 2022. Des explications possibles sont les zones pi\u00e9tonnes, les embouteillages, les possibilit\u00e9s de stationnement limit\u00e9es avec des tarifs de stationnement plus \u00e9lev\u00e9s et de nombreuses options de transport en commun et de mobilit\u00e9 alternative. <\/p>\n\nFlandre<\/strong><\/h3>\n\nEn Flandre, il y a une diminution mod\u00e9r\u00e9e du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, variant de 1 % \u00e0 4 %. Cela indique un changement progressif o\u00f9 de plus en plus de familles choisissent des moyens de transport alternatifs, bien que la voiture reste un moyen de transport important pour beaucoup. <\/p>\n\nWallonie<\/strong><\/h3>\n\nEn Wallonie, il y a cependant une stabilisation, voire une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>. Cette hausse se constate notamment dans le Sillon Sambre et Meuse, ainsi que dans les zones les plus rurales. Une explication possible r\u00e9side dans les distances plus vastes entre les villes et les communes ainsi que dans l’offre plus limit\u00e9e de transports en commun. <\/p>\n\nLes jeunes actifs et les m\u00e9nages \u00e0 deux salaires arrivent en t\u00eate en mati\u00e8re de leasing<\/strong><\/h2>\n\nLorsqu\u2019on observe la possession d\u2019une voiture \u00e0 travers la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae<\/a>, on voit qu\u2019une part importante de m\u00e9nages dispose d\u2019une voiture en leasing. Vue de plus pr\u00e8s, cette tendance concerne des segments Dividuals\u00ae sp\u00e9cifiques. Dividuals\u00ae est la segmentation des consommateurs sur le march\u00e9 belge, qui classe les consommateurs belges selon des caract\u00e9ristiques (sociod\u00e9mographiques, socio-\u00e9conomiques, environnement de vie) et de comportements similaires. On remarque par exemple que le segment B (L\u2019avenir en main) <\/strong>obtient le score le plus \u00e9lev\u00e9 pour les voitures en leasing. Environ 40 % de ces jeunes m\u00e9nages ont une voiture en leasing. Le segment F (\u00c0 toute allure) <\/strong>obtient \u00e9galement un score \u00e9lev\u00e9. Parmi ces m\u00e9nages \u00e0 deux salaires avec des petits enfants, plus de 30 % ont au moins une voiture en leasing. <\/p>\n\nQui ach\u00e8te des voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n\nAujourd\u2019hui, les ventes de voitures \u00e9lectriques sont fortement stimul\u00e9es par le march\u00e9 du leasing. L\u2019examen du profil des acheteurs de voitures \u00e9lectriques r\u00e9v\u00e8le les m\u00eames segments Dividuals\u00ae que pour les voitures en leasing. Le renforcement de la r\u00e9glementation et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019autres marques, dont certaines moins ch\u00e8res, pourraient cr\u00e9er une nouvelle dynamique sur ce march\u00e9. <\/p>\n\n
\n\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nLe senior modeste est fid\u00e8le \u00e0 sa voiture.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSi l\u2019on consid\u00e8re l\u2019\u00e2ge des voitures dont disposent les m\u00e9nages, on constate logiquement que les segments o\u00f9 les pourcentages de leasing sont \u00e9lev\u00e9s ont des voitures tr\u00e8s r\u00e9centes. Une analyse d\u00e9taill\u00e9e des chiffres r\u00e9v\u00e8le des tendances frappantes. Pr\u00e8s de 70 % des m\u00e9nages du segment E (Les seniors du quartier)<\/strong> sont les premiers propri\u00e9taires de leur voiture. Une tendance similaire est notoire dans le segment H (Le temps de profiter)<\/strong>. Ces m\u00e9nages ach\u00e8tent donc presque syst\u00e9matiquement leur voiture neuve, mais l\u2019utilisent pendant une p\u00e9riode beaucoup plus longue. Plus d\u2019un tiers de leurs voitures ont 9 ans ou plus. Les m\u00e9nages des segments A (Un jour apr\u00e8s l\u2019autre), B (L\u2019avenir en main), C (En toute simplicit\u00e9)<\/strong> et F (A toute allure) <\/strong>qui n\u2019ont pas de voiture en leasing optent plus souvent pour une voiture d\u2019occasion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\nO\u00f9 se situe votre potentiel de march\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\nLe march\u00e9 de l\u2019automobile est complexe. Marques et distributeurs sont confront\u00e9s \u00e0 un march\u00e9 en pleine mutation, avec de nombreux segments distincts : celui du leasing, de l\u2019occasion et des v\u00e9hicules neufs. Chaque march\u00e9, chaque marque, poss\u00e8de son public cible sp\u00e9cifique. En notre qualit\u00e9 d\u2019expert en g\u00e9omarketing, nous vous recommandons de d\u00e9finir clairement votre groupe cible<\/a> : sachez qui sont vos clients, combien ils sont et o\u00f9 ils sont pr\u00e9sents. L\u2019utilisation de la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae vous permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 ces informations cruciales pour \u00e9valuer votre potentiel de march\u00e9<\/a>.<\/p>\n\nNous avons vu pr\u00e9c\u00e9demment que les consommateurs du segment Dividuals\u00ae B (L\u2019avenir en main)<\/strong> ont souvent une voiture en leasing. Sachant qu\u2019ils sont deux fois plus nombreux \u00e0 Bruxelles que dans d\u2019autres r\u00e9gions, vous savez imm\u00e9diatement comment adapter votre approche marketing<\/a> pour atteindre ce segment.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nConclusion<\/strong><\/h2>\n\nL’\u00e9volution du nombre de voitures par m\u00e9nage entre 2018 et 2024 r\u00e9v\u00e8le un tableau complexe des changements dans les modes de mobilit\u00e9 en Belgique. . Tandis que les zones urbaines comme Bruxelles enregistrent une baisse significative de l’utilisation des voitures, les r\u00e9gions rurales demeurent fortement d\u00e9pendantes de ce mode de transport. En Flandre, on observe une diminution mod\u00e9r\u00e9e, tandis que la Wallonie conna\u00eet m\u00eame une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage.<\/strong><\/p>\n\nCes tendances soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 pour les d\u00e9cideurs de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies r\u00e9gionales diff\u00e9renci\u00e9es, adapt\u00e9es aux besoins et pr\u00e9f\u00e9rences de transport sp\u00e9cifiques de chaque r\u00e9gion. En collaborant avec SIRIUS Insight<\/a>, vous pouvez obtenir une vision pr\u00e9cise de votre public cible, de sa r\u00e9partition g\u00e9ographique et de sa taille. Nous offrons \u00e9galement de nombreuses opportunit\u00e9s pour faciliter le contact avec votre groupe cible. Contactez-nous<\/a> pour plus d’informations. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons observ\u00e9 des changements …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[56],"class_list":["post-1767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-trends-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Une tendance marquante est qu’un peu plus de m\u00e9nages, soit 3 % par rapport \u00e0 2018, choisissent de ne plus poss\u00e9der de voiture.<\/strong> Ce changement peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 divers facteurs, tels que l’am\u00e9lioration des infrastructures de transport en commun, la prise de conscience \u00e9cologique et l’\u00e9mergence de services de covoiturage et d’autres services de mobilit\u00e9. Malgr\u00e9 cette tendance \u00e0 la baisse, la part des m\u00e9nages poss\u00e9dant une voiture reste \u00e9lev\u00e9e. Ainsi, nous constatons que 85 % des m\u00e9nages ont acc\u00e8s \u00e0 une voiture personnelle ou \u00e0 une voiture en leasing.<\/strong><\/p>\n\n En centre-ville, seulement un m\u00e9nage sur deux poss\u00e8de une voiture.<\/strong> Ceci montre clairement la transition vers des moyens de transport alternatifs dans les zones urbaines. L’infrastructure d\u00e9di\u00e9e aux cyclistes et aux pi\u00e9tons, ainsi que les restrictions de circulation automobile, les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) et les parkings, incitent les habitants \u00e0 \u00eatre moins d\u00e9pendants des voitures personnelles. <\/p>\n\n L’apparition des v\u00e9los et trottinettes partag\u00e9s offre aux r\u00e9sidents des options flexibles et \u00e9cologiques pour les trajets courts et moyens. Ces formes de micromobilit\u00e9 ont gagn\u00e9 en popularit\u00e9 aupr\u00e8s des citadins. <\/p>\n\n En dehors du centre-ville, et surtout \u00e0 mesure que la distance par rapport \u00e0 une ville augmente, le nombre de voitures par m\u00e9nage augmente. Dans les zones rurales et les p\u00e9riph\u00e9ries des villes, les familles d\u00e9pendent fortement de leur voiture en raison des options de transport limit\u00e9es.<\/strong><\/p>\n\n \u00c0 Bruxelles, nous observons une forte diminution du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, avec une baisse de 6 % entre 2018 et 2022. Des explications possibles sont les zones pi\u00e9tonnes, les embouteillages, les possibilit\u00e9s de stationnement limit\u00e9es avec des tarifs de stationnement plus \u00e9lev\u00e9s et de nombreuses options de transport en commun et de mobilit\u00e9 alternative. <\/p>\n\n En Flandre, il y a une diminution mod\u00e9r\u00e9e du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>, variant de 1 % \u00e0 4 %. Cela indique un changement progressif o\u00f9 de plus en plus de familles choisissent des moyens de transport alternatifs, bien que la voiture reste un moyen de transport important pour beaucoup. <\/p>\n\n En Wallonie, il y a cependant une stabilisation, voire une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage<\/strong>. Cette hausse se constate notamment dans le Sillon Sambre et Meuse, ainsi que dans les zones les plus rurales. Une explication possible r\u00e9side dans les distances plus vastes entre les villes et les communes ainsi que dans l’offre plus limit\u00e9e de transports en commun. <\/p>\n\n Lorsqu\u2019on observe la possession d\u2019une voiture \u00e0 travers la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae<\/a>, on voit qu\u2019une part importante de m\u00e9nages dispose d\u2019une voiture en leasing. Vue de plus pr\u00e8s, cette tendance concerne des segments Dividuals\u00ae sp\u00e9cifiques. Dividuals\u00ae est la segmentation des consommateurs sur le march\u00e9 belge, qui classe les consommateurs belges selon des caract\u00e9ristiques (sociod\u00e9mographiques, socio-\u00e9conomiques, environnement de vie) et de comportements similaires. On remarque par exemple que le segment B (L\u2019avenir en main) <\/strong>obtient le score le plus \u00e9lev\u00e9 pour les voitures en leasing. Environ 40 % de ces jeunes m\u00e9nages ont une voiture en leasing. Le segment F (\u00c0 toute allure) <\/strong>obtient \u00e9galement un score \u00e9lev\u00e9. Parmi ces m\u00e9nages \u00e0 deux salaires avec des petits enfants, plus de 30 % ont au moins une voiture en leasing. <\/p>\n\n Aujourd\u2019hui, les ventes de voitures \u00e9lectriques sont fortement stimul\u00e9es par le march\u00e9 du leasing. L\u2019examen du profil des acheteurs de voitures \u00e9lectriques r\u00e9v\u00e8le les m\u00eames segments Dividuals\u00ae que pour les voitures en leasing. Le renforcement de la r\u00e9glementation et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019autres marques, dont certaines moins ch\u00e8res, pourraient cr\u00e9er une nouvelle dynamique sur ce march\u00e9. <\/p>\n\n Si l\u2019on consid\u00e8re l\u2019\u00e2ge des voitures dont disposent les m\u00e9nages, on constate logiquement que les segments o\u00f9 les pourcentages de leasing sont \u00e9lev\u00e9s ont des voitures tr\u00e8s r\u00e9centes. Une analyse d\u00e9taill\u00e9e des chiffres r\u00e9v\u00e8le des tendances frappantes. Pr\u00e8s de 70 % des m\u00e9nages du segment E (Les seniors du quartier)<\/strong> sont les premiers propri\u00e9taires de leur voiture. Une tendance similaire est notoire dans le segment H (Le temps de profiter)<\/strong>. Ces m\u00e9nages ach\u00e8tent donc presque syst\u00e9matiquement leur voiture neuve, mais l\u2019utilisent pendant une p\u00e9riode beaucoup plus longue. Plus d\u2019un tiers de leurs voitures ont 9 ans ou plus. Les m\u00e9nages des segments A (Un jour apr\u00e8s l\u2019autre), B (L\u2019avenir en main), C (En toute simplicit\u00e9)<\/strong> et F (A toute allure) <\/strong>qui n\u2019ont pas de voiture en leasing optent plus souvent pour une voiture d\u2019occasion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n Le march\u00e9 de l\u2019automobile est complexe. Marques et distributeurs sont confront\u00e9s \u00e0 un march\u00e9 en pleine mutation, avec de nombreux segments distincts : celui du leasing, de l\u2019occasion et des v\u00e9hicules neufs. Chaque march\u00e9, chaque marque, poss\u00e8de son public cible sp\u00e9cifique. En notre qualit\u00e9 d\u2019expert en g\u00e9omarketing, nous vous recommandons de d\u00e9finir clairement votre groupe cible<\/a> : sachez qui sont vos clients, combien ils sont et o\u00f9 ils sont pr\u00e9sents. L\u2019utilisation de la segmentation des consommateurs Dividuals\u00ae vous permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 ces informations cruciales pour \u00e9valuer votre potentiel de march\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n Nous avons vu pr\u00e9c\u00e9demment que les consommateurs du segment Dividuals\u00ae B (L\u2019avenir en main)<\/strong> ont souvent une voiture en leasing. Sachant qu\u2019ils sont deux fois plus nombreux \u00e0 Bruxelles que dans d\u2019autres r\u00e9gions, vous savez imm\u00e9diatement comment adapter votre approche marketing<\/a> pour atteindre ce segment.<\/p>\n\n L’\u00e9volution du nombre de voitures par m\u00e9nage entre 2018 et 2024 r\u00e9v\u00e8le un tableau complexe des changements dans les modes de mobilit\u00e9 en Belgique. . Tandis que les zones urbaines comme Bruxelles enregistrent une baisse significative de l’utilisation des voitures, les r\u00e9gions rurales demeurent fortement d\u00e9pendantes de ce mode de transport. En Flandre, on observe une diminution mod\u00e9r\u00e9e, tandis que la Wallonie conna\u00eet m\u00eame une augmentation du nombre de voitures par m\u00e9nage.<\/strong><\/p>\n\n Ces tendances soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 pour les d\u00e9cideurs de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies r\u00e9gionales diff\u00e9renci\u00e9es, adapt\u00e9es aux besoins et pr\u00e9f\u00e9rences de transport sp\u00e9cifiques de chaque r\u00e9gion. En collaborant avec SIRIUS Insight<\/a>, vous pouvez obtenir une vision pr\u00e9cise de votre public cible, de sa r\u00e9partition g\u00e9ographique et de sa taille. Nous offrons \u00e9galement de nombreuses opportunit\u00e9s pour faciliter le contact avec votre groupe cible. Contactez-nous<\/a> pour plus d’informations. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons observ\u00e9 des changements …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[56],"class_list":["post-1767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","tag-trends-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nVoitures et moyens de transport alternatifs en centre-ville<\/strong><\/h3>\n\n
Plus de voitures par m\u00e9nage en dehors des centres urbains<\/strong><\/h3>\n\n
Nombre moyen de voitures par m\u00e9nage selon la densit\u00e9 de population<\/strong><\/h3>\n\n
Tendances regionals<\/strong><\/h2>\n\n
Bruxelles<\/strong><\/h3>\n\n
Flandre<\/strong><\/h3>\n\n
Wallonie<\/strong><\/h3>\n\n
Les jeunes actifs et les m\u00e9nages \u00e0 deux salaires arrivent en t\u00eate en mati\u00e8re de leasing<\/strong><\/h2>\n\n
Qui ach\u00e8te des voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nLe senior modeste est fid\u00e8le \u00e0 sa voiture.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
O\u00f9 se situe votre potentiel de march\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\nConclusion<\/strong><\/h2>\n\n